進入“十一五”以來，我國的汽車工業得到突飛猛進的發展，每年以百萬輛速度遞增，特別是隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，轎車和載重貨車的發展速度更加迅猛。據資料介紹，2007年一汽集團共銷售汽車120萬輛，今年預計將銷售135萬輛，社會總需求近800萬輛。
熱處理是汽車制造過程中一道重要工序，發動機、變速箱、后橋等重要零部件都需要經過熱處理，以保證整車的安全性、可靠性和使用壽命。隨著汽車工業的迅猛發展，國內汽車零件熱處理工藝裝備得到飛速提高，先進的熱處理裝備在汽車行業中得到普遍推廣和應用。但是，在汽車零件生產過程中作為熱處理設備使用廠家，我們也深刻體會到國內熱處理設備許多方面還有待于改進和提高。
1. 熱處理設備標準急需制定
隨著汽車工業快速發展，為滿足汽車零部件大批量生產，自20世紀后期，國內熱處理設備制造廠家陸續開發了許多自動化程度高、運行可靠、工藝重復好的設備，如推桿式滲碳生產線、密封箱式爐生產線、網帶式生產線及等溫正火生產線等。由于各個設備制造廠家基于自身的技術條件和生產水平，在開發過程中都采用自己的一套設備制造標準，而行業和國家在熱處理設備驗收方面還沒有一套完備標準，所以在用戶采購設備時都感覺無章可循，總是處于一個被動接受角色。因此，我們建議標準管理部門有必要盡快組織專家制定出一套完備的熱處理設備驗收標準，有利于熱處理設備制造廠家和熱處理零件生產廠家沿著一條健康軌道發展。
2. 自主品牌有待于提高
通過多年使用熱處理設備，并經過自制、維修和技術改造等，我們對熱處理設備有了一定了解，也深刻體會到國內自主品牌熱處理設備在許多方面還有待于進一步提高和改進。
（1）爐型選擇要以節能環保為基礎，圓筒式爐比箱式爐更節能。由于表面積減少近14%，使爐壁散熱量減少近20%，爐皮表面溫度降低近10℃。
（2）爐襯材料在熱處理加熱爐的爐頂和側壁盡可能選用陶瓷纖維爐襯，這樣既降低了設備制造成本，又使用戶縮短了加熱升溫時間，節約能源。
（3）耐熱鋼構件在承載量允許條件下加熱爐內導軌應盡量選用SiC導軌，降低耐熱鋼構件的使用。應盡快開發出替代耐熱鋼輻射管外套和料盤等構件的新型材料，大幅度降低制造成本和使用成本。
|
